在廣元吊車(chē)出租中，有很多車(chē)型，最讓我們比較常見(jiàn)的就屬履帶式吊車(chē)，它行駛受阻礙有哪些因素會(huì )影響它。

一、地面對履帶的運行阻力

地面對履帶的運行阻力是指地面變形造成的運行阻力，其大小和履帶接地比壓、車(chē)輛質(zhì)心位置及地面情況等因素有關(guān)。因工程車(chē)輛一般都要在比較惡劣的地面上施工作業(yè)，所以在選運行比阻力系數的時(shí)候，應充分考慮全各種工作環(huán)境，選取合適的阻力系數。對于一些較常見(jiàn)的路況，以泥濘地、細砂土及開(kāi)墾的耕地的阻力系數為最大。

二、內阻力

內阻力主要指由行走機構內部的摩擦力造成的行走阻力。一般的履帶式行走機構都是由驅動(dòng)機構、履帶、支重輪、導向輪、托鏈輪或托鏈板等組成。在行走時(shí)，這些機構之間的摩擦必定會(huì )產(chǎn)生一定的內部阻力，這種阻力一般主要有五部分組成：（1）履帶板繞過(guò)導向輪和驅動(dòng)輪時(shí)，履帶銷(xiāo)子與履帶銷(xiāo)套間相對轉動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。這種阻力與履帶銷(xiāo)子直徑、履帶銷(xiāo)與銷(xiāo)套間的摩擦系數有關(guān)。

（2）支重輪處的摩擦阻力。這種阻力與支重輪外徑、支重輪直徑、支重輪傳到履帶板的重力及支重輪和輪軸間的摩擦系數有關(guān)。

（3）導向輪處的摩擦阻力。這種阻力與導向輪軸和軸承間的摩擦系數、導向輪軸徑及導向輪滾道直徑有關(guān)。

（4）驅動(dòng)輪處的摩擦阻力。這種阻力與驅動(dòng)輪軸承的摩擦系數、驅動(dòng)輪軸直徑、驅動(dòng)輪節圓直徑及履帶緊邊拉力有關(guān)。

（5）托鏈輪或托鏈板處的摩擦阻力。這種阻力主要與托鏈輪或托鏈板所支撐的履帶板的重量及接觸面積和摩擦系數有關(guān)。內阻力一般要占一行走阻力的16%左右，所以設計時(shí)應給予充分的考慮。

三、坡阻力

坡阻力是指車(chē)輛爬坡時(shí)由于自重的分力造成的行走阻力。一般的施工工地都凸凹不平，這就要求履帶式工程車(chē)輛必須要具備一定的爬坡能力。坡阻力公式為F=mgsina，可以看出坡阻力的大小主要由該車(chē)的爬坡度及自重決定，并且與二者成正比。該阻力一般要占到整個(gè)行駛阻力的60%左右，是影響履帶式工程車(chē)輛行駛性能的最主要因素。

四、轉彎阻力

轉彎阻力主要有以下兩種情況：（1）原地轉彎阻力。原地轉彎阻力是指兩側履帶同時(shí)反向轉向時(shí)所產(chǎn)生的阻力，這種阻力主要與垂直載荷和摩擦阻力的比例系數、履帶接地長(cháng)度及軌距有關(guān)。（2）單側履帶轉向阻力。單側履帶轉向阻力是指履帶一側制動(dòng)，另一側單邊轉向時(shí)所產(chǎn)生的阻力。這種阻力主要與流動(dòng)阻力系數、轉向阻力系數、履帶接地長(cháng)度及軌距有關(guān)。另外，這兩種阻力的大小也與整車(chē)的質(zhì)心有關(guān)，若機械質(zhì)心落在履帶架的中心（既履帶接地比壓均勻分布），這時(shí)的轉彎阻力要比履帶接地比壓非均勻分布時(shí)小一些，所以在轉彎時(shí)應盡量使整車(chē)質(zhì)心落在履帶架的中心。

今天小編為你講述的就是履帶式吊的各種外來(lái)阻力，只要避免這些因素，才能更好的運行。